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坭洲水道桥昨日顺利合龙 虎门二桥主桥全线贯通

昨日,虎门二桥坭洲水道桥成功合龙。图为成功合龙后的虎门二桥(记者 程永强 摄)

昨日,工人拧紧合龙处的着末一颗螺丝(记者 程永强 摄)

5月23日,工人在虎门二桥桥顶功课(记者 郑琳东 摄)

成功合龙后的虎门二桥(记者 程永强 摄)

东莞光阴网讯(记者 伍江 郑翘楚 通讯员 粤交集宣) 昨日上午,虎门二桥扶植再传捷报:被誉为“天下第一跨度钢箱梁悬索桥”、跨径达1688米的坭洲水道桥顺利合龙,至此虎门二桥两座超千米级主桥均顺利贯通。虎门二桥项目向2019年上半年通车的目标又迈出了坚实一步。

昨日上午11时,烈日当空,在虎门二桥坭洲水道桥上,施工职员翘首以待,等着历史性一刻的到来——坭洲水道桥完成合龙。

坭洲水道桥合龙处接近东莞侧主塔。当天早上,施工职员经由过程船舶将着末一片钢箱梁运输到合龙梁段下方,随后用500吨级全新缆载吊机吊具,把钢箱梁升至高空,放置莅临时吊点连接处。

坭洲水道桥由广东省长大年夜公路工程有限公司施工,该公司虎门二桥S4标总工程师王晓佳先容,着末一片钢箱梁长12.8米,宽49.7米,面积约与8块羽毛球比赛园地相称,重量达303.5吨,相称于一架波音747飞机。

“开始!”11时10分,现场批示员一声令下,在连接处待命的施工职员顿时用对象将着末一片钢箱梁固定下来。约2分钟后,连接处着末一道螺丝拧紧,“合龙完成”的声音响彻高空,现场施工职员欢呼雀跃。

虎门二桥由坭州水道桥、大年夜沙水道桥和引桥等组成。“坭洲水道桥合龙,标志着虎门二桥器械岸主桥贯通,以及虎门二桥主桥的主体工程竣工。”虎门二桥项目副总工程师鲜荣说。

据其先容,虎门二桥项目进展顺利,桥梁根基、下部布局施工已基础完成,上部布局施工周全开展。此中,坭洲水道桥已完成主缆索股架设、索夹及吊索安装,后续将跨台风期开展钢箱梁焊接以及主缆防护等功课,这两道工序估计今年9月完成。全部项目将于2019年上半年建成通车。

作为连接珠江口器械两岸的紧张过江通道,虎门二桥设计流量为日均标准车流量10万车次,比虎门大年夜桥高2万车次。估计虎门二桥建成通车后,虎门大年夜桥忙碌的交通状况将显着改良,来往广州、东莞的路程可缩短10公里,大年夜幅低落运输资源。这对付完善珠三角交通体系、扶植粤港澳大年夜湾区、推进高质量成长有着深远意义。

延伸涉猎

71天吊装176片钢箱梁

台上一分钟,台下十年功,这用来形容虎门二桥坭洲水道桥吊装施工再恰当不过。

虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨悬索桥,主跨跨径达1688米,边跨钢箱梁长548米,钢箱梁共有11类、176片吊装梁段,约4.7万吨。从3月15日首片钢箱梁顺利吊装,到昨日顺利合龙,176片钢箱梁完成吊装共耗时71天,虎门二桥项目副总工程师鲜荣坦言:“这在海内是空前的。”

“坭洲水道桥的钢箱梁吊装施工,无论在吊装的速率,照样在工程的平安稳定性上,可以说代表了今朝海内的最高水平。”鲜荣奉告记者。

据先容,坭洲水道桥所在水域为进出广州港的珠江主航道,船只往来频繁,箱梁吊装受大年夜风、暴雨、潮汐、水流等多身分综合影响大年夜,吊梁施工难度系数高。为确保顺利吊装,施工团队历时半年,约请海内有名桥梁专家多次召开规划研讨会,全程跟踪全新500吨级跨缆吊机的设计、查验与吊装掩护,组织现场施工职员反复模拟吊装历程。多次与海事部门进行协商筹划,确保吊装历程中航道安然。像昨日告捷的钢箱梁吊装“收官战”,施工职员已精心筹备了半个月。

在吊梁施工时代,扶植者们还发挥了“铁军精神”。天天天刚亮,施工职员就乘坐施工电梯爬猫道进行吊梁功课。在大年夜家的努力下,钢箱梁的吊装数量天天稳步维持在3片阁下,最高记载是单日吊装6片。

虎门二桥揭秘

虎门二桥用上“中国芯”

2017年9月26日,天下第一跨径钢箱梁悬索桥——虎门二桥坭洲水道桥主缆的第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下,缓缓提高,从西锚碇经西主塔、东主塔到达东锚碇,历时近3小时后安装就位。这标志着悬索桥的“生命线”——主缆的架设工程正式开始。

这根索股迎来一个新的天下记载:这里应用的是由我国自立研发临盆的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作的主缆,是这一新材料在世界范围内首次大年夜规模的实桥利用,意味着国产钢缆强度实现了的新超过。

主缆,被称为悬索桥的生命线。跟着悬索桥跨度的赓续增大年夜,主缆钢丝用量和施工难度大年夜大年夜增添,必要赓续前进主缆钢丝强度,以削减钢缆截面积,减轻桥梁重量。业内测算,主缆钢丝的强度每前进10%,则缆索截面积可下降10%以上。而钢丝强度的前进,有赖于制造技巧的一步步超过。

此前,国产钢丝强度最高仅为1770兆帕。这次扶植天下最长跨度的钢箱梁悬索桥,对钢丝强度提出了更高要求,于是,扶植者将目光盯在了抗旋转能力和抗拉强度更好的1960兆帕的钢丝制造与利用上。

2014年,由虎门二桥扶植者主导,海内数个厂家相应介入,联合向1990兆帕提议了冲击。颠末无数次的考试测验与实验,技巧难题被一步步攻破。2015年头?年月,宝钢冲破了之前不停悬而未决的难关,制造出了1960兆帕主管钢丝400吨;2016年头?年月,兴澄特钢一举搬掉落了通往1960兆帕路上的“绊脚石”。

经由过程近三年的探索与攻关,最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕,直接上升至1960兆帕,提升了两个等级,突破了日本等国对1960兆帕钢丝临盆技巧的垄断。

这一钻研成果使得坭洲水道桥的钢丝用量削减了10%。据测算,在建的虎门二桥坭洲水道桥采纳1960兆帕钢丝主缆索股后,主缆总重约30120吨,比拟1770兆帕钢丝主缆,低落近3800吨,同时响应的锚凝构造的材料用量也将有所低落。

虎门二桥技巧专家委员会主任周海涛奉告记者,虎门二桥项目周全启动国产盘条、主缆钢丝钻研开拓制造并首次大年夜规模实桥成功利用,冲破1960兆帕钢丝和索股制造核心技巧,推动了行业技巧进步,前进了中国桥梁竞争力。

新型锚固系统满意100年寿命要求

悬索桥因具有跨径大年夜、造型柔美等优点而获得广泛利用。作为悬索桥的生命线工程,锚碇锚固系统的靠得住性、历久性至关紧张,如同桥梁平平牢固的“定海神针”。

选择何种锚固系统?虎门二桥的扶植者做了一番对照与钻研。

锚固系统磨练扶植者

“大年夜跨径悬索桥锚固系统经历了钢框架、弗成替换式预应力、可替换式预应力等多个阶段,今朝海内在用的主要有两种锚碇锚固系统:型钢锚固系统与预应力锚固系统。

比拟于型钢锚固系统,预应力锚固系统具有体系布局简单、受力明确、用钢量少、安装方便的特征,而且具有可监测、可替换机能。

根据孔道贯注材料不合,预应力锚固系统分为粘结式锚碇锚固系统和无粘结式锚碇锚固系统两种型式。粘结式锚碇锚固系统在预埋孔道内贯灌水泥基灌浆料对钢绞线进行防护,锚固系统弗成替换、难以监测。无粘结式锚碇锚固系统在预埋孔道内贯注防腐油脂对钢绞线进行防护,锚固系统防腐机能相对靠得住,且可监测、可替换。”虎门二桥项目副总工程师鲜荣先容了不合类型的系统。

低落全生命周期资源

为前进锚固靠得住性和历久性,低落施工工艺请乞下降落全生命周期资源,钻研一种新型的锚固系统显得异常需要。虎门二桥联合钻研单位开始设计新型预应力锚固系统。

多股成品索预应力锚固系统颠末诸多对照进入了虎门二桥扶植者的视野之中,这种采纳多束成品索作为预应力束的无粘结主缆锚固系统在预应力孔道内不贯注防腐材料,其历久性主如果使用成品索索体本身的防腐性,索体有环氧喷涂护层、单根PE护套、油脂、聚酯带、PE内护套、PE外护套多层防腐,基础上能够满意100年的寿命要求。

不仅如斯,多股成品索预应力锚固系统安然性和替换效率都有显明提升,在单功课面下,虎门二桥的成品索替换光阴可由6.7年缩短至1年。并且可直接经由过程外不雅反省、设置试验索等要领实现对运营状态中的锚固系统稳定性的监测,便捷高效。

从全生命周期经济成原先看,采纳多股成品索预应力锚固系统造价比其他规划节约能达到20%~40%。

“首次钻研应用,资源并不必然能够削减若干,但这项技巧成果将为我国其他大年夜型悬索桥锚碇锚固系统的扶植供给更先辈的技巧,有着重大年夜的社会效益。”广东省公路扶植有限公司虎门二桥分公司总经理崖岗说。

虎门二桥东莞段扶植大年夜事记

2013年12月28日

虎门二桥正式动工

2014年7月

虎门二桥东莞段正式开建

2015年9月25日

虎门二桥坭洲水道桥130根主塔桩基整个竣工

2017年4月

虎门二桥大年夜沙水道桥、坭洲水道桥主塔整个封顶

2017年6月16日

虎门二桥坭洲水道桥架设先导索,正式进行上部布局施工

2017年9月26日

虎门二桥坭洲水道桥主缆索股架设工程正式开始,上部布局施工进入新的扶植高峰

2018年3月15日

虎门二桥坭洲水道桥主跨首节钢箱梁成功吊装,虎门二桥工程扶植进入主梁架设阶段

2018年5月12日

虎门二桥坭洲水道桥的所有标准梁段整个吊装完毕

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